Hollanda Grand Prix’sinin ortasında, 20 Formula 1 pilotu ve onların meşgul ekipleri arasındaki radyo trafiği, tur süreleri, lastik koşulları ve pistte kükreyen güçlü motorlara rakip olan çılgın bir ses duvarı olan “şimdi itin” çağrıları hakkında olağan sohbetlerle doluydu. .

Ancak 4 Eylül’deki yarışın tam 59 dakika 27. saniyesinde, iletişim korosundan gelen bir cümle, Enstone, İngiltere ve Fransa’daki Viry-Châtillon merkezli BWT Alpine F1 Takımı’nın baş stratejisti Matthieu Dubois’ın dikkatini çekti. Dubois’in tespit ettiği şey, Alpine’ın en büyük rakibi McLaren sürücüsü Lando Norris’e verilen basit bir talimattı.

McLaren yarış mühendisi o sırada her iki Alpine sürücüsüne de liderlik eden Norris’e “Lando, her iki güvenlik aracının camları da açık, lütfen onayla” dedi.

BWT Alpine F1 Takımının pit duvarındaki büyük veri ekranı, McLaren mühendisinin söylediklerini anında aktardı. Kaldıraç Microsoft AzureDubois, radyo gürültüsünden bu parçayı yalnızca “pencere” anahtar kelimesini yazarak almıştı. Bu Alpine’in yarışını değiştirecekti.

Pit alanında Alpine ekip üyeleri, diğer takımlardan gelen radyo trafiğinin transkriptleri de dahil olmak üzere yarışla oluşturulan verileri izliyor.

Dubois, “Bu çok önemli bir bilgiydi” diye anımsıyor. “McLaren sürücüsüne güvenlik aracının yolda olduğunu söylüyordu (başka bir aracın durması nedeniyle). Bu yüzden Norris’e pit yapmasını söylüyorlardı.”

Bu istihbaratla Dubois, BWT Alpine F1 Takımı pilotu Fernando Alonso’ya da yeni lastikler alması talimatını verdi. Hızlı kararı, Alpine’in ihtiyat süresi boyunca tüm arabaların yavaşladığı ve Alpine’ın en iyi rakibinin bir an için pistten çıktığı kısa bir süreden yararlanmasına olanak sağladı.

Yeni lastikleri kullanan Alonso kısa sürede günün en hızlı turlarından birini attı (ortalama 190 km/saat). Daha sonra Alonso, Norris’i geçerek genel klasmanda altıncı oldu ve McLaren sürücüsünü sadece yarım saniye farkla geride bıraktı. Bu sonuç BWT Alpine F1 Takımına Formula 1 sıralamasında sekiz puan kazandırdı ve Alpine’ı McLaren ile sezon boyu süren mücadelesinde daha da öne taşıdı.

Dubois, “Bu bilginin yardımıyla konum kazandık” diyor. “Veriler muhtemelen artık dünyamızın çoğunu kapsıyor.”

Alplerdeki pit ekibi, yarış sırasında Fernando Alonso’nun arabasının lastiklerini değiştiriyor.

Formula 1’de her yarış haftası canlı verilerle doludur. Her takım, esasen mobil IoT cihazları olan iki arabayı sahaya sürüyor. Araçlar, ekiplere sabit bir telemetri akışı göndererek motor sıcaklığından fren aşınmasına kadar her şeyi ortaya çıkaran ve toplu olarak saniyede 600.000’den fazla sayı üreten birkaç yüz sensörle donatılmıştır.

Yarışlara giden günlerde yeni otomobil parçaları üretilip test edildikçe ekiplerin teknik merkezlerinde daha fazla veri üretiliyor. Formula 1 takımları her hafta toplamda 50 milyar kadar veri noktası topluyor.

Veri işleme açısından bu çok büyük bir bit ve bayt yığınıdır. İşin püf noktası, bu yoğun veri akışlarını, tüm kuruluş genelinde erişilebilen tek bir gerçek zamanlı içgörü kaynağında birleştirmektir.

Enstone’daki Alpine teknik merkezinde ekip üyeleri, yarış sırasında fren aşınmasından motor sıcaklıklarına kadar çok sayıda veri akışını izliyor.

BWT Alpine F1 Takımı, 2022 sezonu için ekibin üretim ve test çalışmalarının yanı sıra antrenman turları ve yarış günü sprintlerinden belirleyici bilgiler sunmak için Azure altyapısına dayanan, bulutta barındırılan bir veri bilimi platformu oluşturdu.

Ekip üyeleri, platformun Alpine’ın tasarım kararlarını şekillendirmesine ve gerçek zamanlı yarış ayarlamaları yapmasına yardımcı olduğunu söylüyor.

Başka bir veri kesitine (Formula 1’in takım sıralaması) göre, teknolojiler 2022 yılında BWT Alpine F1 Takımının yükselmesine yardımcı oldu. 2022 sezonunda (20 Kasım Abu Dhabi’de) bir grand prix yarışı kala Alpine, ulaşmak için yeterli puanı topladı dördüncü sıra2018’den bu yana en yüksek derecesine ulaşma yolunda. McLaren beşinci sırada yer alıyor.

BWT Alpine F1 Team’in bilgi sistemleri ve BT’den sorumlu başkan yardımcısı Pierre d’Imbleval, “Tüm organizasyon yalnızca otomobilin daha hızlı gitmesini sağlamak için burada” diyor. “Bizim işimizde önemli olan her zaman bilgiye daha erken ulaşmak ve sahip olduğumuz zamanı kısaltmaktır.”

Alp pilotu Esteban Ocon Banks yarış sırasında ayrıldı.

Ancak ekibin bulut tabanlı altyapısı aynı zamanda akıllı ve güvenli yarış stratejilerinin (daha az hız gerektiren taktikler) desteklenmesine de yardımcı oluyor.

D’Imbleval, “Verilere o kadar bağımlıyız ki” diyor. “Neredeyse her yarışta, frenlerinizin veya motorunuzun ömrünü uzatmak için biraz yavaşlamanızı söyleyen bir veri kombinasyonu elde ettiğiniz bir gerçek an vardır.

“Yarışlar sırasında belirli parçalardaki arıza noktasına o kadar yakınız ki, tüm verileri her an izlemek çok önemli.”

Rakiplerin radyo trafiğini izlemek de aynı derecede hayati önem taşıyor. Ancak BWT Alpine F1 Takımı ekibinin artık tüm bu çapraz iletişimi, padoğa aktarılan halka açık bir yayını fiziksel olarak dinlemesi gerekmiyor. Bunun yerine artık sadece diğer takımların söylediği seçilmiş cümleleri okumak için pit duvarlarındaki büyük ekrana bakıyorlar.

Bunu başarmak için Alpine personeli, artık her sürücüden ve yarış mühendisinden neredeyse gerçek zamanlı transkriptler sağlayan bir bilgisayar modelini eğitmek için geçmiş yarışlardan ses dosyalarını Azure’a besledi.

Bu, Alpine ekibinin “lastiklerin aşırı ısınması” gibi anahtar kelimeleri aramasına olanak tanıyarak ekibin yarış stratejisini hızlı bir şekilde ayarlamasına olanak tanıyor.

Sergio Rodriguez.

BWT Alpine F1 Takımı’nın veri bilimi ve mühendislik müdürü Sergio Rodriguez, “Saniyelerin çok küçük bir kısmı içinde karar vermemiz gerekiyor” diyor.

Aslında Formula 1’deki modern başarı, büyük veriden çok hızlı veriyle ilgilidir. Hız ihtiyacı, pistte olduğu kadar Alpine’ın iki üretim merkezinde de baskı yaratıyor.

Ekip, şasisini Enstone’daki bir tesiste tasarlayıp monte ediyor ve hibrit V6 motorlarını Paris’in banliyösü Viry-Châtillon’daki bir teknik merkezde üretiyor. Yüzlerce mühendis ve tamirci her tesiste çalışıyor, yeni parçalar geliştiriyor, test ediyor ve monte ediyor; bunların çoğu otomobillerin aerodinamiğini veya gücünü iyileştirmeyi amaçlıyor.

Süreç zahmetlidir ancak çoğu zaman hızlı bir şekilde gerçekleştirilir. Ekip, yeni parçaların bilgisayarda simüle edilmiş modellerini oluşturuyor ve ardından bu sanal prototiplerin örneğin sürüklenme veya bastırma kuvvetine nasıl tepki vereceğini hesaplıyor ve sonuçta bunların gerçek dünyadaki bir yarış arabasında nasıl performans göstereceklerini tahmin ediyor.

Rodriguez, “Bu, büyük veri kümelerini içeriyor” diyor. “’Bu iyi görünüyor’ dediğimizde parçanın küçük bir versiyonunu üretip rüzgar tünelimize koyuyoruz. Rüzgarı içinden geçiriyoruz. Basınçları kontrol ediyoruz. Tüm bu verileri de topluyoruz.”

Ekip, yeni parçaların bilgisayar simülasyonlu modellerini oluşturuyor ve ardından bu sanal prototiplerin gerçek dünyadaki bir yarış arabasında nasıl performans göstereceğini hesaplıyor.

Rodriguez, BWT Alpine F1 Takımının “verilerde sahip olduğumuz bilgilerin kilidini açmak” için bulutta barındırılan veri bilimi platformuna güvendiğini ve bu sayede fabrikalardan otomobillere yeni parçalar aktarırken değerli zamandan tasarruf sağladığını söylüyor.

Rodriguez, “Bu yıl fabrikalarda yaptığımız iş, hafta sonları (pistte) yaptığımız işten neredeyse daha önemli” diye ekliyor.

“Her Formula 1 takımı, her hafta sonu araçlarının yeni parçalarını ve geliştirilmiş versiyonlarını üretiyor. Ancak rakibinizden önce yeni bir birinci bölüm yarışı ortaya çıkarabilirseniz, bu onun önünde olacağınız bir yarıştır” diye ekliyor.

Alpine’ın Enstone’daki teknik merkezinde mühendisler ve tamirciler yarıştan önceki günlerde yeni araba parçaları tasarlamak ve üretmek için çalışıyorlar.

Bu sezon BWT Alpine F1 Takımı, 3 Temmuz’daki Britanya Grand Prix’sinde bu başarıyı elde etti. Enstone’da takım mühendisleri ve mekanikerler, yeni bir zemin tasarlamak ve inşa etmek için yarıştan önceki saatlerde neredeyse hiç durmadan çalıştı.

Rodriguez, “Hafta sonu fabrikada zemini bitiren insanlarımız vardı” diyor. “Bir gecede onu geliştiriyorduk, ardından Cumartesi testine götürdük ve Pazar günü piste geri getirdik. Fabrikadan gelen bu baskı sayesinde McLaren’ı geçmeyi başardık.”

Britanya Grand Prix’sini Alonso, altıncı bitiren McLaren’dan Norris’in 2,37 saniye önünde beşinci olarak tamamladı.

Rodriguez, “Veri, verimliliği artırma çabalarımızda, yeni gelişmeleri araca daha hızlı getirme çabalarımızda, tüm bunlarda temel önem taşıyor” diyor.

Rodriguez, zemin yükseltmesinin yere basma kuvvetini arttırdığını ve otomobilin “köşelerde piste tutunmasını” sağladığını söylüyor. “Virajlarda ne kadar hızlı giderseniz yarış sırasında da o kadar hızlı olursunuz.”

Ve Formula 1 dünyasında hız her şeydir.

Üstteki fotoğraf: Fernando Alonso, Ekim 2022’deki Meksika Grand Prix’sinde yarışıyor. (Tüm fotoğraflar BWT Alpine F1 Team’in izniyle)